BT Allmenningen: Bybanen

Vi ønsker å delta i debatten med følgende spørsmål til panelet Synlig bane Bybaneprogrammet har som en viktig premiss at banen skal være synlig.Den løsningen politikerne preferer gjennom på beskrevet strekk skal gå i tunnel i sin helhet. Hvordan harmonerer dette med ønske om en synlig bybane gjennom en av Bergens eldste bydeler? 20 % synlighet frem til Eidsvåg. Nærhet til holdeplass For at bybanen skal bli et viktig transportmiddel, har man sagt at gangveien til holdeplass ikke bør overstige 500m. Holdeplassen v/ Nyhavn/ Sandviken sykehus er tatt ut av politikernes forlag til trasé og holdeplasser på vei til Åsane. Dette gir en avstand mellom stoppet på Måseskjæret og NHH på 1600 m, og 800 – 1000 m i gangvei til holdeplassene for dem som bor mellom. Byutvikling Bybanen er etablert som et byutviklingselement. For strekket GlassKnag – NHH skjer det motsatte. På Sandviken Brygge tas viktig utviklingsareal til ny veiutløsning og Bybanetunnel.Det blir ingen stopp v/ Sandviken Sykehus/ Nyhavn til tross boligutbyggingen og næringsutviklingen i Nyhavn, Elsero og på Hegreneset. Gamle Bergen eller Sandviken sykehus blir heller ikke tilgodesett med stopp.Ved NHH båndlegges fremtidige arealer som hindrer god utvikling av NHH Bybanen skal være miljøvennlig. Det er et viktig poeng i utviklingen av bybanen at den skal tilføre Bergen og bydelene en miljøgevinst, ved å flytte trafikken over fra buss til bane.Den foreslåtte løsningen gjennom Sandviken med å legge bybanen til tunnel fra GlassKnag til NHH gir bydelen det motsatte.Den opprettholder en av byens tetteste trafikkmengder. Trafikken gjennom bydelen er på 60.000 biler i snitt hver dag/ 365 dager i året, med tilhørende støv og støyplager.Den foreslåtte biltunnelen fra Sandviken Brygge til Sandviken Sykehus, som kommer som en følge av at dagens innkjøring til området blir stengt, medfører en økning av 10.000 ekstra biler i sørgående løp fra Sandviken Sykehus til GlassKnag. Utkjøringen ved Sandviken Sykehus i E39 er et av Bergens mest ulykkes utsatte kryss. Her vil trafikkmengden øke som følge av forslaget i punktet over. Trafikkavvikling Bergen Næringsråd har i sin rapport: Bergensregionen 2030 – Planlegge eller løpe etter? – lagt frem en prognose som tilsier en befolkningsvekst i nordre bydel på 50.000 frem mot 2050. Dette betyr at en trafikknedgang på strekningen som følge av bybane er lite sannsynlig, og at dette betyr en forverring av trafikkbilde gjennom Ytre Sandviken. Ny E39 i Bergsdalen vil ikke ta lokaltrafikk fra Bergen sentrum til Bergen nord. Sykkelvei Sykkelvei er en viktig del av Bergensprogrammet og Bybanesatsingen. Den foreslåtte løsningen fra GlassKnag til Eidsvågstunnelen har ingen gode forslag til hvordan dette skal løses. Bybanealternativ Alt 3 B, fra GlassKnag til Eidsvågstunnelen løser alle disse problemene Gir en synlig bane på hele strekningen, ca 2 mil Eneste løsningen som gir klare miljøgevinster for støv og støyplager, og klare klimakutt Reduserer biltrafikken med 50.000 biler hver dag hele året Øker trafikksikkerheten, og fjerner trafikkulykker Skaper nærhet til bybane og holdeplasser Gir klare effekter for bolig- og næringsutvikling Eneste alternativet med en fullgod sykkelløsning på strekningen På vegne av 25 organisasjoner som kjemper for Bybane i «Helleveien» og forlenget Fløyfjellstunell

Velforeningenes valg av bybanetrasé

Bybanen alt 3 from jagersmindevel